Hoy se colocará primera piedra en Puerto de Aguas Profundas de Posorja

Miercoles 27 de Diciembre de 2006
La construcción de un puerto de aguas profundas en Posorja ha renovado las expectativas laborales y económicas de los habitantes de la parroquia rural de Guayaquil.

El primer movimiento de tierras se produjo el pasado 7 de diciembre; y hoy se podrá comprobar en el sitio destinado para este proyecto, con la visita a la instalaciones y posterior Acto de Inicio de Obras que contará con la presencia del Presidente de la República, y del Alcalde de Guayaquil, entre otras Autoridades, a quienes se les entregará información técnica del proyecto mediante un recorrido por los terrenos ribereños donde ya se ha iniciado la actividad constructiva, guiados por los representantes de Alinport, Ignacio Lachaga, José Antonio Lousa y Joaquín Gómez.

El Proyecto de Aguas Profundas de Posorja, ha dejado de ser un proyecto y empieza a ser una realidad, que va a contribuir, sin duda, no solamente a mejorar la competitividad del Ecuador en el comercio exterior sino también en el desarrollo industrial, urbanístico y en la mejora de la calidad de vida.

Posorja cuenta regeneración urbana
Desde antes del inicio de la obra, por la firma española Alinport, la población ya experimenta cambios. Uno de ellos es el proceso de regeneración emprendido por el Cabildo de la ciudad, además de otros proyectos viales.

Entre tanto, los posorjeños se muestran optimistas con las nuevas inversiones privadas, la mayoría de los habitantes del sitio se muestran optimistas con la construcción de un puerto de aguas profundas, impulsado por la firma española Alinport, del grupo Albacora, que prevé una inyección de capital de más de US$ 450 millones en la obra.

Financiamiento de empresa privada española
Los financistas españoles tienen listo un proyecto para el cual estiman una inversión total de 450 millones de dólares. Parte de este plan lo expuso los principales de Alianza Internacional Portuaria.

Esta propuesta incluyó la construcción de una terminal internacional de contenedores que permitirá tener nexos con el mercado asiático. El proyecto más próximo al de Alianza Internacional es el que impulsa la Autoridad Portuaria de Manta, que recibió una propuesta de Hutchison Port Holdings, de Hong Kong, para construir un megapuerto de transferencia de carga.

Los empresarios interesados en invertir en el puerto de aguas profundas de Posorja pretenden desarrollar el proyecto bajo la Ley de Beneficios Tributarios para las Inversiones Productivas. Esta fue impulsada el año pasado por el Cabildo porteño, que tiene la jurisdicción de la parroquia donde se ejecutaran los trabajos para la nueva terminal.

Con esta ley, los inversionistas podrán acogerse en Guayas a diez años de exoneraciones en el pago del Impuesto a la Renta y tributos en la importación de maquinarias y materias primas relacionadas con la construcción del puerto de aguas profundas.

Puerto de Aguas Profundas
De las 200 hectáreas que ocupará el puerto, inicialmente se construirá sobre unas 20 ha para la primera fase del proyecto. Habrá un muelle de 36 metros de ancho con 600 m de largo; este tendrá un calado de 11 metros.

Sin embargo, la limitación del puerto, está en la boya número uno del canal de acceso de Guayaquil, cuya profundidad en la bajamar (punto más bajo de la marea) llega a los 8,7 metros.

Para este inconveniente, la Fundación Dragados de la Autoridad Portuaria de Guayaquil, trabajará para retirar los sedimentos hasta alcanzar los 10 metros de profundidad cuando la marea esté alta, 1,30 metros más que el actual.

Es decir llegaría a los 13 metros, porque Posorja, la cual tiene un calado natural de 11 metros, lo que significa que casi entrarían barcos Pospanamax, que son de un calado de más de 11 metros.

Estos trabajos demandarán los servicios de dos dragas de la Armada Nacional que aún se están construyendo en España. Dicha maquinaria, traeran un dispositivo que ayudará a romper rocas.

El puerto de Posorja se concretará en tres fases. Con la infraestructura inicial movilizará unos 730.400 teus (contenedores de 20 pies) por año con un patio de contenedores de 262.730 metros.

En la segunda fase Alinport planifica extender sus muelles hasta 980 metros y procesar 1'137.400 teus; mientras que en la tercera su meta es llegar a los 1'559.000 teus. Todo esto en un lapso de dos años.

Entrada de los "Mega- Buques"
Según los especialistas de la CEPAL, las grandes dimensiones de las naves cobrarán protagonismo inaugurando la era de los mega; los buques y puertos ampliarán su capacidad, en tanto que las líneas navieras tenderán a concentrarse cada vez más consolidando sus tráficos.

Los factores limitantes para la recalada de estos mega-buques son el calado de los puertos, el alcance de las grúas del puerto y la capacidad de movilizar desde o hacia el recinto portuario y en poco tiempo todos los TEU de flete completo.

El proyecto es 100% privado, sobre una extensión de terreno que ronda las 150 hectáreas, y que posibilita la planificación en tiempo y espacio de una ejecución y desarrollo en base a las necesidades de demanda del comercial internacional y del tráfico marítimo del pacífico Sur Este.

"Entendemos, que el interés público de este proyecto ha posibilitado que tanto las distintas instituciones del Estado, Presidencia, Ministerios, Municipio y DIGMER, hayan trabajado en conjunto para que hoy en día podamos, entre todos, llevar a feliz termino una inversión de estas características", comentó un Vocero de Alinport.